2025 年 9 月华盛配资，“启境”品牌正式官宣，广汽与华为经过多年“坎坷”，终于正式联手。
不同以往，新品牌没有沿袭“界字辈”的命名方式，“启境”二字——颇有一番“破界开启新境”之意。
一字之差却引人无限遐想：为什么不叫“ X 界”，难道是一种新模式？“五界”当道，广汽的新“境界”如何开展？合作模式不同以往还是更加深入？“华系”局中局之中，各自合作路径的前途又将怎样？
2019 年，华为正式把一只脚迈进了汽车领域，经过 6 年时间的发展，其最初“将数字世界带入每一辆车”的愿景，可以称得上是实现得大差不差了。
这是“中国的博世”，这样的标签已经出现在了华为的身上，确实，与车辆相关的业务已经成为华为不可或缺的一部分，从其 2024 年的年报当中可以看出，智能汽车解决方案首次实现盈利，并且以 263.53 亿元、474.4% 的超高增速成为华为全球营收当中的全新增长点。
但是与博世等传统供应商不同的是，华为与车企之间的合作，远不是技术买卖这么简单，在此次推出“启境”品牌之前，华为与车企的合作模式可以大致归为三类。
首先，零部件模式，也就是大家口中的供应商模式，目前华为自身拥有很多成熟的新能源智能化零部件产品，比如激光雷达、鸿蒙座舱体系下的标准化部件、华为车载光系统的解决方案，这些零部件车企可以自主选择并采购，属于一种比较浅的合作模式，但是灵活度比较高。
其次，Huawei Inside 模式，这是我们现在能够看到很多车企以此作为宣传点的合作模式，这一模式属于华为提供全栈的解决方案，比如智能驾驶以及智能座舱等，其会深入到车企的研发层面。
但是车辆的品牌与销售依旧在车企自身，阿维塔和极狐是这一合作方案的代表，随着华为“朋友圈”的不断扩大，目前几乎所有国字头车企都完成了与华为的牵手。
最后，就是广为人知的“鸿蒙智行”，这种合作模式的主导权已经交给了华为，并且销售渠道也是由鸿蒙智行统筹，车企在这一模式下更像是代工厂，其中问界便是代表，而且其市场表现也吸引了其他一些车企下场，比如江淮、北汽、奇瑞与上汽。
华为虽然一直秉承不造车的理念，但是在汽车行业当中，却始终持续着自身的“角色实验”，从简单的硬件供应商角色，到核心功能的研发者，再到车企提需求之后去满足的配套，在角色越来越“入戏”的同时，我们从中也找到了一个共性。
没错，其“核心角色”是目前汽车行业前沿技术的提供者，在其长期的产品研发当中，已经形成了新能源智能化背景下的技术领先，那么在不造车的大前提下，这些技术需要一个出口。
“五界”是其中之一，同时也是重要的一个环节，但是对于华为来说还远远不够。鸿蒙智行在 2024 年共交付 43 万辆产品，但是此时对比一些传统汽车零部件供应商，例如博世、大陆，其量级真的可以用余承东经常挂在嘴边的“遥遥领先”来形容。
那么此时华为要想在汽车行业当中继续扩大自身的影响，必然要和车企开展新的合作模式。
随着启境落地，那么问题来了，华为与广汽合作的新品牌“启境”是否便是新模式的落地？
针对这一问题，我们先来看启境品牌官方是如何定义此次合作的。
“启境汽车将全系搭载华为乾崑最先进的智能技术。华为在辅助驾驶、智能座舱、用户生态和品牌营销方面的强大实力，结合广汽在三电技术与整车制造领域的专长，双方优势互补、紧密协作。”
这是启境官方对于此次合作的描述，可以看到，这种合作模式很像之前我们提到的 Huawei Inside。但是同时华盛配资，此前有消息称，华为将在今年开展一种全新的合作模式，很多人将其定义为“ Huawei Inside PLUS ”。
这种模式有什么不同？其不同于 Huawei Inside 的全栈技术供应商模式，华为方面的人员将参与到新品牌的产品定义之中；但是又不同于智选车将产品的渠道放到华为的体系之下，而是依旧在车企方面。
启境的核心在广汽全资子公司华望汽车手中，未来产品的生产、销售都由其主导；但是具体车型研发上面，华为将像智选车那样进行赋能，也就是协同研发，这是要比 HI 模式更深的合作，这相当于华为在整个造车销售过程当中，加强了前端的开发，但弱化了终端的销售。
我们似乎可以将其理解为智选车与 HI 的中间地带，相对于“界字辈”品牌来说，在启境的合作模式下，华为相当于退了一步，退在了哪里？很简单，交给了车企更多的权力，并且渠道完全在车企一方。
那么这是华为的让步？实则不然，一字之差背后藏着三重考量。
第一，化解大体量车企“灵魂论”的焦虑。
在大众消费者的心中，“界”字辈品牌通常被视为华为自身的“嫡系”，甚至会有一部分消费者直接将其定义为华为“造”的车。这一点对于体量更大的车企来说显然是不容易接受的，况且自身在新能源市场也有独立的品牌在运营。
比如启境在发布新品牌之后，其所强调的一点便是“广汽制造 + 华为赋能”，一个制造一个赋能，两个词就已经把主权问题交代清楚了。
第二，避免渠道的内卷。
如今，华为的门店已经塞满了问界、智界、尊界等车型，如果再次向门店之中插入“一界”，必然会造成华为自身资源的不合理分配，这对于主打高效的华为来说显然是不能接受的。
第三，瞄准差异化市场，避免“华系”内战。
从目前官方给出的信息，启境的产品将会瞄准 30 万级以上的中高端新能源市场，那么此时所铆定的对手除了蔚来、理想等新势力品牌之外，更有自家的 M8、M9，谁都知道现在的中国汽车市场都是合力抱团、一致对外，要是枪炮对准自己那真是有点想不开。
所以独立的品牌，独立的渠道对于华为来说，都算是减轻自身压力，更清晰梳理自身体系的一个做法，而且通过新品牌来落地华为自身的技术体系，何乐而不为？这种用技术渗透来替代品牌控制显然是一种“以退为进”。
从华为的角度来说，脱离“界字辈”品牌体系其实是可以看到积极的一面，那么对于车企来说呢？广汽的新品牌是否更愿意用一个新名字与新体系进入市场？
从华为的角度分析完，我们把视角的出发点转向广汽自己，对于“为什么不叫‘ X 界’？”这个问题，答案简直是太简单了！
广汽需要爆款，需要差异化，广汽不能扎到“界”字辈的人堆里面去争生存空间了，而是需要直接开拓一片属于自己的蓝海。
广汽作为新能源转型的先发选手，在初期凭借 Aion 家用车、实用性的定位拿下了市场的很大一部分份额。但是后续的发展就有些“虎头蛇尾”，当其他车企也开始在新能源市场卷智能的时候，广汽的动作似乎停滞了，鲜有像之前能够搅动市场的新车推出来，而且当其他竞品在能源技术路线上百花齐放，广汽也停留在了纯电领域。
这样的结果显而易见，销量会成为最真实反映车企状况的参考，今年上半年广汽销量 75.53 万辆，同比下降 12.48，其中新能源车销量 15.41 万辆，下跌 6%；同时广汽 421.66 亿的收入较去年同期少了 8%，利润也从去年的盈利 11.7 亿转为亏损 39 亿。
当然这其中有着较之前更高的研发投入，而这笔巨额的投资也是为了扭转自身在新能源领域略显脱节的现状，从中我们也可以看出，广汽是已经下了决心要让自己重回新能源领域的头部位置。
那么此时，就像前面我们说到的，广汽没有时间去和其他界字辈品牌去争了，所以此时一个独立的品牌显然是最好的选择，与其用主导权的角度来考虑这一问题，不如结合品牌的现实生存环境。
华为是现在智能汽车产业的“大腿”，这是毋庸置疑的一个观点，不管车企是抱着“优势集合”的理念，还是秉承“打不过就加入”的心态，在智能科技领域选择与华为联手无疑是当下行业最有效率、最能够在短时间收益的决策。
随着华为入局越来越深入，鸿蒙智行的体系越来越庞大，那么摆在消费者面前的就会有一个问题：华为的多种合作模式，哪一种最有前途？
对于这个问题，就像前面分析启境一样，从车企自身与华为两方的角度来看，其实有不同的答案。
对于华为来说，余承东自己也说过，做五界已经非常难了，后续面对这种深度合作项目，是否还有足够的资源去进行支撑？对于车企来说，自身是否有足够的能力来确定主导权，并且支撑华为的研发入局，也是没有办法统一口径的问题。
但是对于现有的合作模式，以及行业发展的趋势，我们能够大致总结出一些规律，并且进行大致的预测。
首先需要肯定的一点是，如果有车企想和华为走单纯的供应商模式，这一点在后续其实是没有办法体现出华为的优势的。
为什么这么说？华为主要的赋能体现在智能化领域，这与此前的燃油车与新能源时代供应商有着完全不同的属性，此前直接的买卖便完成直接的赋能，但是智能产品，自身附带超长维护周期与技术升级空间，所以说现在的合作更多是买一个智能生态。
所以后续中国汽车产业的合作模式趋势就是：从之前的点对点，变为点对面，或者是面对面，以实现一种交集更丰富的合作模式。
其次，车企与华为谁占主导的问题，这一点主要是看车企自身在市场的话语权，如果车企自身在市场弱势，那么合作模式就依靠智选车模式，弱势车企强势，启境的模式便是范例，对于这二者，似乎没有优劣，而是看哪种更合适。
这就像合伙人各自投资所占股比一样，华为与车企之间的身份现在就是技术合伙人，如果从长期来看，启境这种占用华为自身资源更少的“轻模式”更具有广泛的适用性，有望以更低的成本来扩大技术落地的场景。
与此同时，启境为首的新模式，在后续的合作成果上来看，很有可能达到与智选车相同的高度，
所以现在虽然华为“五界”体系已成，并且余承东也说后续不会再有新的“界”加入其中，但是优胜劣汰的底层逻辑不会变，如果现有“某界”表现不佳，后续是否会被踢出局也不是不可能。
所以最终的结果可能是这种情况：“界”字辈放缓自身的体系扩张，并且形成自身内部的竞争模式，逐渐构建起一两个能够在市场中留下的品牌，并以此确立界字辈品牌体系在市场中的地位与市场份额，也就是通俗来说的用界辈来立品牌，形成一种标杆效应。
而以启境为例的“ HI Plus ”模式，则是用来扩大华为自身技术扩张市场的规模，后续很有可能成为车企与华为深度合作的范例，进而让越来越多的技术场景在消费市场落地，以提升华为在消费者心智层面的占领。
那么回到“谁更有前途”这个问题来看，双轨制很可能是后续的主要方向，在这种情况下，华为系之间的竞争就不是模式之争，各自品牌的效率、生态之争。
谁能更快让新技术落地？谁能依托华为技术体系快速构建生态？谁又能在此基础上融入差异化的技术与产品特性？把这些问题搞清楚华盛配资，谁就拥有了开启智能汽车新境界的钥匙。【iDailycar】
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